O GV 1-vince e seis desfrutou de uma elaboração muito longa a partir de teu primeiro vôo, em 1954, até 1979, quando acababou a mesma. O 1-26 foi substituído na realização por Schweizer SGS 1-36 Sprite. O 1-26 é o autor mais numeroso que se acha nos Estados unidos. Este conceito foi revisto em 1954. Nessa data, o Schweizer SGS 1-vinte e três era o único planador produzido nos Estados unidos e tua busca havia caído, devido ao seu grande preço.
Ao mesmo tempo, o número de pessoas que praticavam o voo sem motor tinha aumentado e havia um mercado livre pra um planador de pequeno custo. Pequeno e de pouco peso para simplificar o armazenamento e a construção. Design robusto voltado pra proteção do piloto. Lanzable utilizando o reboque, por veículo, guincho e avião.
Prestações suficientes pra realizar vôos de distância Gold (trezentos km). Capacidade de baixa velocidade mínima de descida pra seguir em condições claras. Schweizer Aircraft se deu conta de que as espetaculares forma de produzir um planador de menor preço era com um novo projeto que pudesse estar disponível como um kit.
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Nenhuma parte crítica seria produzida pelo fabricante pra confirmar a fiabilidade, minimize as modelos e simplificar a construção. Montagem em seis meses, o que poderia ser montado em um inverno. Um kit completo, com tudo o que o construtor não teria que jogar tempo fora pesquisando suas próprias peças. Schweizer idealizou primeiramente, que a elaboração último vôo pros kits, com a possibilidade de uma geração completa de aviões de concluir se verdadeiramente a procura.
A recepção inicial do novo paradigma foi muito positiva. Foi publicado um completo reportagem do avião no número de março-abril de 1954 da revista Soaring da Sociedade do Voo sem Motor da América. Se receberam encomendas suficientes pra que a produção plena começar brevemente.
O 1-26 obteve o certificado de tipo 1G10 quatrorze de dezembro de 1954. O certificado de tipo está atualmente em posse da K & L Soaring de Cayuta, Nova York. K & L Soaring apresenta hoje em dia todas as partes e manutenção da linha de planadores Schweizer.
Paul A Schweitzer foi um defensor do conceito Monotipo e do 1-vince e seis como o avião com o que iniciar uma categoria monotipo nos Estados unidos. A verdadeira quantidade das capacidades e experiência de um piloto apresenta-se, geralmente, por tua localização fim no concurso. O que poderia ser mais indicado quando os pilotos volasen planadores similares com idênticas prestações. Uma competição monotype é a verdadeira prova de habilidades do vôo sem motor. O projeto foi um sucesso, como a monotype e tornou-se a categoria monotipo mais popular do universo. O projeto do 1-26 ganhou peso com a expansão dos modelos, já que o peso carregado aumentou de 260,82 kg pros 317,cinquenta e um kg
